Škoda Enyaq Coupé RS iV – elektRoSokk-terápia

Sikeres piaci bevezetését követően egy elegáns kupéval bővítette Enyaq sorozatát a Škoda, ráadásként egy sport kivitellel is színesítették a palettát. A legerősebb Enyaq a legvadítóbb színben járt nálunk.

 Teljesen LED-es fényszórók, fényes fekete elemek, 21 colos kerekek jellemzik alapból az RS megjelenését, egyedi színnel igencsak feltűnő jelenség.

A coupé sportos vonalvezetése mellé az RS változat a „hab a tortán”. A kupé alapból is eltér a sima „kombiszerű” SUV-tól: többek között sportos első lökhárítóval és a karosszéria színére fényezett oldalsó küszöbborításokkal készül, illetve akár 21 colos könnyűfém keréktárcsákkal is megrendelhető. A tetővonala pedig a B-oszloptól enyhén ereszkedik hátrafelé, majd határozott légterelő peremmel kiformált csomagtérajtóban végződik. A „Mamba” névre keresztelt zöld színe irtózatosan vagány hozzá, nem mellesleg tökéletesen kiemeli a fekete üvegkupoláját, ami egy teljesen fix panoráma üvegtető – szinte „egybeépítve” a szélvédővel és a sötétített hátsószélvédővel. Ez a Coupéban alapfelszereltség. A sportosság jegyében krómozott díszítő elemek sincsenek rajta, minden jellegzetes stíluseleme fekete, de ezen kívül is van még egy érdekessége. Méghozzá a Coupéhoz is választható Crystal Face „megoldás”, amelyben összesen 131 LED-egység világítja meg a hűtőrács függőleges bordáit, ám a vizuális összhatást egy vízszintes fénysáv teszi teljessé.

 A fényes, fekete keretbe foglalt Crystal-Face „hűtőrács” alapfelszereltség az RS esetében, melyben az átlátszó lapocskák kivilágított elemként jelennek meg.

A látványos kiegészítő az RS-ben „széria”, ugyanúgy, mint a 24–24 önállóan szabályozható LED-egységgel rendelkező teljes-LED Matrix-fényszórók, melyek hibátlan fényminőséget generálnak elénk. Természetesen teljes LED hátsó lámpákat is kapunk, a márkára jellemző C-alakú világítási képpel és kristályhatású felületekkel. Az irányjelzők is dinamikusak, hazavezető fényként pedig egy kis fényanimációval kedveskedik nekünk az Enyaq Coupé RS iV. A 21 colos kerekei is hatásos látványelemként szolgálnak, a Vision fantázianevű „csodadizájnos” keréktárcsák aerodinamikailag optimalizált műanyagbetétekkel egészülnek ki, remekül kiegészítve a finom futóművet. Az adaptív futóművel szerelt RS simára vasalja az elhanyagolt útfelületeket, útfekvése a klasszis kategóriába tartozik, miközben a sportos viselkedést sem hanyagolja. Kormányzása egy árnyalattal jobb a szintetikusnál, jó visszajelzést ad, de a tetemes önsúly mind a futóműnek, mind a kormányzásnak feladja a leckét egyes helyzetekben. Futóműve amúgy elöl MacPherson, hátul többlengőkaros rendszerű, fékjei harapósak, de csak elöl találunk tárcsákat, hátul dobfékes az RS is.

Kellemes a légkör a vezető körül, bár gyorsan keverednek a különböző anyagok a utastérben, döbbenetesen jó az összeszerelési minőség.

Pedig muszáj volt rágyúrni ezekre a komponensekre, hiszen 220 kW-os teljesítménye látványos menetteljesítményekhez segíti hozzá Škodánkat, ami összkerékhajtásával mindig ura a helyzetnek. A 460 Nm nyomaték biztonságos elosztásáról gondoskodó öszkerékhajtását két elektromos motor biztosítja: álló helyzetből 6,3 másodperc alatt éri el a százas tempót, valamint az Enyaq-családban „ő” az egyetlen, aminek végsebessége akár a 180 km/h végsebességet is elérheti. Villanyautós tulajdonság, hogy ezt a teljesítményt legfeljebb 30 másodpercig képes leadni egyhuzamban, utána, ha kizsigereltük, egy darabig lágyabb hangvételre vált a rendszer. Sport módban amúgy egészen közvetlen a gázreakció, egyből ugrik, ha kell, ami okozhat némi meglepetést számunkra.

Pici, 7 colos kijelzőt kapott a műszerfal: a szélvédőre vetített kiterjesztett valóságú kijelzővel tökéletesen kiegészítik egymást.  

Ez fontos tényező, különösen a fogyasztás miatt is: ilyen magas tempónál vészesen zsugorodik a hatótáv. A tesztfogyasztás 24,8 kWh volt pontosan, de ennél jóval szélsőségesebb eredményeket mértünk a különböző felhasználási területeknél. Ha vigyázva, óvatosan, de leginkább előrelátóan vezetünk, akkor 17–18 kWh-ás átlaggal is beérheti az RS, de keményen kihasználva a lehetőségeit akár a 31–32 kWh-os fogyasztásba is belecsúsztatunk. Ezen nincs mit szépíteni, az RS vezetése élvezetes, jól bánik a vezetővel, s elegendő visszajelzéssel szolgál. Ha mégis a spóroláson járna az eszünk, az Enyaq kormánya mögötti pici fülekkel beállíthatjuk, hogy milyen erősségű rekuperációban gondolkodunk. Ezt is fordíthatjuk a sportos gének felé, motorfékként használva akár a fékpedál érintése nélkül is abszolválhatunk egy-egy kanyargós útszakaszt, ezzel érdekessé és élvezetessé téve a takarékoskodást.

Az Enyaq a VW csoport MEB moduláris elektromos platformjának műszaki alapjaira épül. Hosszúsága 4653, szélessége 1879, míg magassága 1622 milliméter, a tengelytávja pedig tekintélyes, 2765 milliméter.

Alapból másfajta gondoskodás is akad a jobb fogyasztás elérése érdekében, kiemelkedően jónak számít a Coupé légellenállási együtthatója. Ehheza sík alsó burkolat is hozzájárul, éppúgy, mint az első lökhárító alsó légbeömlő nyílásában elhelyezett, aktívan állítható hűtőzsaluzat, valamint a többi olyan aerodinamikai megoldás, amelyek célzottan irányítják a karosszéria körüli vagy a jármű alatti légáramlásokat. Extraként rendelhető, de szinte elengedhetetlen a gazdaságosságot növelő tényező, a hőszivattyú. Az utastér fűtésére és légkondicionálására szolgáló rendszer, amely nagy nyomásra termel hőt, amit azután az átáramoltatott hideg levegő felmelegítésére használ fel.