BMW iX1 xDrive30 – Nem aprózták el

Jóval markánsabb, erőteljesebb a tekintete, mint az elődjének, a veséi ugyancsak tovább nőttek, de összességében egészen formás darab az új iX1.

Lépésről lépésre építi fel villanyautó-palettáját a BMW, célratörően mutatja be egymás után az olyan típusait, amiket nem kifejezetten elektromos autónak terveztek az alapoktól, hanem – jól átgondoltan – belső égésű erőforrásokkal is lehet választani őket. Szépen lassan, ebben a szellemben újul meg a bajorok teljes modellsorozata, mindez a 4 Grand Coupé/i4 párossal kezdődött, majd a luxuskategóriában szereplő i7/7-es limuzin következett, aztán a tesztautónk, amely a legkisebb propelleres SUV vagy SAV, és lassan érkezik a sikerorientált i5/5-ös páros, ahol szintén teljesen elektromos változat kap főszerepet a kínálatban.

 Hosszirányban 5,3 , szélességben 2,4 centimétert nőtt a felmenőjéhez képest, elektromos modellként súlya tetemes: 2050 kilogrammal mérlegelt.

Ügyesen „keveri” tehát a lapokat a BMW, de akár hátrány is lehet számára e stratégia, hiszen elképzelhető, hogy aki elektromos autózásra adja a fejét, valami tök egyéni járgányra vágyik, olyanra, amiről messziről látszik, hogy környezettudatos és zöld. Mint például a koreai Kia EV6 és Hyundai IONIQ6 vagy a francia Megane E-Tech. A presztízs márkáknál maradva azonban úgy tűnik, hogy inkább az a gyakorlat, hogy egy egységes platformra kerülnek a vegyes erőforrások, kivételt talán a frissen bemutatott Volvo EX30 lesz, s csak a középkategóriánál magasabb osztályokban terveznek egyedi megjelenésű, 100 százalékban zéró emissziós kocsikat, mint az Audi Q4 vagy a Mercedes EQ sorozata. Ennek azonban ára van, spéci elektromos padlólemezre építkezni drága mulatság. Márpedig kisebb típusoknál sokkal fontosabb az ár/érték arány, így közös alapokat alkalmazni a belsőégésű erőforrásokkal jóval kedvezőbb gyártási költségekkel jár.

Egy töltéssel átlagban 320–350 km-t tehetünk meg, maximális töltési kapacitása 130 kW, AC lehetőségről pedig 22 kW-tal is tud tölteni az iX1.Szóval a modellváltás során új, ésszerű alapokra került az X1, amelyből mi az iX1 nevű, teljesen elektromos kivitelt teszteltük. A formavilág jellegében nem sokat változott, viszont minden részletében hozza a legfrissebb BMW dizájn elemeket. Hosszirányban 5,3 , szélességben 2,4 centimétert nőtt az elődjéhez képest, bár eddig sem volt pici. Így egészen pontosan az iX1 már 4500 milliméter hosszú, 1845 milliméter széles és 1630 milliméter magas.

Belül az iX1 nem különbözik a hagyományos meghajtású testvéreitől, egy az egyben követi az új BMW-s sémát, és nem szerénykedik a minőséggel. 

Az M Sport csomag még azt a pici egyediséget is eltünteti szinte, ami az autó elektromos mivoltára utalna. Persze ha vásárláskor nem engedjük befolyásolni magunkat a konfigurátor lehetőségei által, akkor az alapmodell kék külső stíluselemeket vonultat fel a lökhárítók sarkaiban és a „hűtőmaszk” keretében, az elektromosságra utalva. Ehelyett most be kell érnünk a márkalogó kék keretezésével, valamint egy-egy aprócska i betűvel elöl a teljesen zárt vesékben és hátul a csomagtartón, amibe azért egy picike kék csíkocskát belecsempésztek. Panaszra mégsincs okunk, hiszen nincsen BMW M csomag nélkül, az adja az alapot a hamisítatlan „Bömös-látványhoz”. Ilyenkor lépnek a képbe a jellegzetes kialakítású lökhárítók és oldalküszöbök, valamint az olyan selyemfényű, krómozott karosszéria elemek, mint a veselamellák vagy az ablakkeretek.

BMW iX1 XDrive30 2023 teszt

Kitűnőek a kihúzható combtámaszos komfortülések, könnyen beállítható az ideális üléshelyzet, dizájnos a függő könyöklő rész.

Ahogy azt már megszokhattuk, a vesék nagysága elorozza a tekintetet minden másról, a LED-es fényszóróknak aprócska hely jutott a sarkokban, azonban ez nem befolyásolja a tökéletes adottságaikat. Az adaptív fényszórók mátrix technológián alapulnak, igazán látványosan működnek – fokozva a biztonságot. Lassabb tempónál szétterített fénnyel minden sarokba bevilágítanak, tökéletesen világítják meg az oldalra eső területeket, nagyobb sebességnél egyre keskenyebb a fénysáv, így egyre messzebb láthatunk általa. Közben a fényerősség alig változik, és különösen érdekes, ahogy a szembejövőket kitakarja a technika. A nappali menetfény is jóval markánsabb a felmenőjéhez képest, és a BMW jellenlegi dizájnirányvonalat képviseli. Nem mellesleg süllyesztett kilincseket is kapott, amivel eddig csak az i4-esen találkozhattunk, ezzel javítva az áramvonalasságot. A lökhárítókban kialakított nyílásokkal sikerült egy igen kedvező légellenállási tényezővel felruházni a kis SUV-t.